| 品牌名稱 | 吉祥航空 | 投資金額 | 10~20萬 |
| 成立日期 | 2002-02-27 | 門店總數(shù) | 400|
| 經(jīng)營范圍 | 適合人群 | 自由創(chuàng)業(yè) | |
| 加盟區(qū)域 | 全國 | 是否有區(qū)域授權 | 否 |
| 品牌發(fā)源地 | 美國 | 合同期限 | 2年 |
| 培訓期限 | 1個月 | 營業(yè)條件要求 |
這坐飛機和打飛的真的差不多了，恐怕大家挺羨慕的，但事實上這在國內(nèi)也可能成為一個現(xiàn)實。支持大型骨干航空公司設立低成本航空子公司，也鼓勵民間資本和其他社會資金智慧之選低成本航空領域。同時國內(nèi)的吉祥航空表示，正在籌建“九元航空”，從廣州出發(fā)的多條航線將提供大量9元、19元等價格不等的廉價機票。那么，國內(nèi)廉價航刪除景怎么樣?在歐洲，廉價航空的市場份份額占到將近4成，足以和傳統(tǒng)大型航空公司分庭抗禮。而在國內(nèi)， 13家國外廉價航空，加上春秋航空這根國產(chǎn)廉價航空的獨苗兒，兩者加起來，業(yè)務總量占國內(nèi)市場份額也不到5%。因此對于普通老百姓來說，坐飛機仍舊是一種昂貴的出行方式。事實上，隨著國內(nèi)二三線城市機場的不斷建設，中小城市間的支線市場逐漸成型，廉價航空的生存空間也開始逐漸變大。之所以這樣說，是因為大城市大機場的租用費用高昂，小城市小機場則相對便宜，因此，即使在國外，廉價航空主要執(zhí)飛的也是來往于中小城市的中短線航班。春秋航空就推出了唐山到石家莊的航線，更以9元的超低價招攬顧客，不惜爭取降低損失賺吆喝的背后，是對支線市場的看好。
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